二戰德國航程最遠的的飛機,二戰時期航程最遠的轟炸機。

時間 2022-11-13 06:30:17

1樓:匿名使用者

二戰德國航程最遠的的飛機:亨克爾he-177轟炸機二戰中,德國空軍的戰略轟炸機沒有什麼作為,唯一成批裝備的重型轟炸機只有亨克爾公司研製的he-177,但該型機卻由於本身問題多多被認為是德國在二戰中研製的最不成功的作戰飛機,不但產量很小,而且多數從未投入過實戰。

he-177系列重轟炸機總共生產了1094架。與其它型號作戰飛機相比,這個數字是非常少的。別看產量不高,he-177的發展型卻不少,不過其中許多都沒有投入正式生產。

r1型翼展31.44米,長20.40米,高6.

39米,翼面積102平方米,空重16800公斤,最大起飛重量31000公斤,最大速度510公里/小時,巡航速度430公里/小時,翼載荷304公斤/平方米,實用升限7000米,航程5600公里。

2樓:牛犇閃閃

要論戰鬥機航程,要首推德國的do-335a“箭”式戰鬥機,生產了57架。航程達到了2050千米,戰鬥半徑達到1500千米,是在1945年3月份生產投入使用。德國的主力戰鬥機bf-109系列,格鬥效能雖是上乘,但是續航力是其弱點,加裝副油箱也就是880公里,但是不能抹殺它的輝煌戰績。

畢竟德國是攻勢戰爭,好多時候都不需要那麼航程那麼遠的,只是後期被盟軍逼近德國本土了,才把研製重點放到遠端戰鬥機上來。後期研發了梅塞施密特262 噴氣式戰鬥機,航程1050千米。

3樓:單誘餌

二戰德國的do-335a“箭”式戰鬥機,生產了57架。航程達到了2050千米,戰鬥半徑達到1500千米,是在1945年3月份生產投入使用。德國的主力戰鬥機bf-109系列,格鬥效能雖是上乘,但是續航力是其弱點,加裝副油箱也就是880公里,但是不能抹殺它的輝煌戰績。

畢竟德國是攻勢戰爭,好多時候都不需要那麼航程那麼遠的,只是後期被盟軍逼近德國本土了,才把研製重點放到遠端戰鬥機上來。後期研發了梅塞施密特262 噴氣式戰鬥機,航程1050千米。

4樓:百度網友

航程最遠的戰鬥機那就數梅塞施密特262了,這款飛機是德國戰爭後期研發出來的,也是人類航空史上第一種用於實戰的噴氣式戰機。me262的航程達到1050km ,相對於德國其他戰鬥機來說是最遠的了

5樓:me的大便

德國沒有重型轟炸機,應該是亨克爾111b-2型

二戰時期航程最遠的轟炸機。

6樓:公勤

b29,b-29超級堡壘轟炸機,亦稱b-29超級空中堡壘,是美國波音公司設計生產的四引擎重型螺旋槳轟炸機。主要在美軍內服役的b-29,是第二次世界大戰時美國陸軍航空兵在亞洲戰場的主力戰略轟炸機。它不單是二次大戰時各國空軍中最大型的飛機,同時也是集各種新科技的先進**。

b-29的嶄新設計包括有:加壓機艙,**火控、遙控機槍等等。原先b-29的設計構想是作為日間高空精確轟炸機,但在戰場使用時b-29卻多數在夜間出動,在低空進行燃燒轟炸。

b-29是二次大戰末期美軍對日本城市進行焦土空襲的主力。--日本廣島及長崎投擲原子彈的任務亦是由b-29完成。b-29在日本因此有“地獄火鳥”之稱。

二次大戰結束以後,b-29仍然服役了一段頗長的時間,最後在1960年代方才完全退役。b-29的總生產量為3,900架左右。乘員:

10: 機師, 副機師, 飛行工程師, 轟炸手, 領航員, 無線電員, 側炮手(二人), 上方炮手, 尾炮手

(向日本本土投彈時b-29的人員編制)。

長度: 99 呎 0 吋 (30.2 米)翼展: 141 呎 3 吋 (43.1 米)高度: 27 呎 9 吋 (8.5 米)

翼面面積: 1736 呎² (161.3 米²)空載重量:

74,500 磅 (33,800 公斤)滿載重量: 120,000 磅 (54,000 公斤)最高起飛重量: 133,500 磅 (60,560 公斤)發動機:

4× 萊特r-3350-23 超級增壓星形發動機,每個 2,200 匹馬力 (1600 千瓦)

最高速度: 每小時 357 英里 (574 公里/小時)巡航速度: 每小時 220 英里 (350 公里/小時)作戰續航距離:

3,250 英里 (5,230 公里)運輸續航距離: 5,600 英里 (9,000 公里)實用升限: 33,600 呎 (10,200 米)爬升:

900 呎/分鐘 (270 米/分鐘)翼面負載: 69.12 磅/呎² (337 公斤/米²)功率/重量比:

0.073 匹/磅 (121 瓦/公斤)

7樓:丟了密碼的人

b-29超級堡壘轟炸機(b-29 superfortress),亦稱b-29超級空中堡壘,是美國波音公司設計生產的四引擎重型螺旋槳轟炸機。主要在美軍內服役的b-29,是美國陸軍航空兵第二次世界大戰以及韓戰等亞洲戰場的主力戰略轟炸機,其命名延續先前有名的b-17飛行堡壘。

b-29不單是二次大戰時各國空軍中最大型的飛機,同時亦是當時集各種新科技的最先進的**之一。b-29的嶄新設計包括有:加壓機艙,**火控、遙控機槍等等。

原先b-29的設計構想是作為日間高空精確轟炸機,但在戰場使用時b-29卻多數在夜間出動,在低空進行燃燒轟炸。b-29是二次大戰末期美軍對日本城市進行焦土空襲的主力。-(向)-日本廣島及長崎投擲原子彈的任務亦是由b-29完成。

b-29在日本因此有“地獄火鳥”之稱。二次大戰結束以後,b-29仍然服役了一段頗長的時間,最後在1960年代方-(才)-完全退役。b-29的總生產量為3,900架左右。

它設計的架構後來繼續延伸,發展成美國空軍的b-50。而蘇聯用逆向工程複製了b-29成為圖波列夫tu-4。

設計及生產

早在美國參戰以前,美國陸軍航空隊司令亨利·阿諾德便希望能夠發展一種長距離戰略轟炸機,應付可能需要對納粹德國作出長程轟炸。波音公司以之前非常成功的b-17空中堡壘為藍本,設計出劃時代的xb-29,擊敗對手聯合飛機(consolidated)的b-32設計。1941年5月,戰爭陰霾日漸,美**方決定向波音訂購250架b-29,另外準備再訂購250架。

當時每架b-29作價600,000美元,訂單總值達30億元。(相比之下,原子彈的開發成本只為20億美元。)作為各種飛機中體積最大、重量最高,翼展最寬、機體最長、以及速度最快的b-29,在接受訂單時其實只曾作過風洞實驗,尚未曾真正試飛。

b-29計劃因而有“30億美元的豪賭”之稱。

美國參戰以後,波音公司被要求加快開發及生產b-29。由於b-29的規格要求亦十分嚴格,其設計在當時來說非常複雜。在時間緊迫之下,設計及生產一開始便出現嚴重問題。

首先是b-29的發動機萊特r-3350在當時非常的不可靠,在作戰負載下經常過熱。首架b-29便是在出廠後兩個月的一次試飛中因為引擎**,令機翼折斷而墬毀。引擎過熱的問題一直困擾著所有的b-29,要到戰後使用另一款引擎的的b-29d服役才徹底獲得解決。

此外,飛機的**火控及遙控火炮亦經常失靈。因為b-29的設計經常改動,1944年出廠的大部份b-29不是被運往前線,而是先飛到改裝工廠進行改裝,如果不是阿諾德將軍親自過問,波音可能不會及時生產出足夠的b-29。事實上,為了應付大量訂單,b-29的生產分別由波音公司、貝爾飛機、馬丁飛機的工廠負責。

此外數以千計的承包商,包括通用汽車,負責製造各種配件。其中波音公司在肯薩斯州的b-29工廠規模最大,在當地僱用了接近三萬名工人,日夜不停生產。

但是在戰場上,b-29卻表現優異。去除了經常出現的引擎故障,“超級空中堡壘”可以在40,000尺以時速350英里的對空速度飛行。當時軸心國大部份戰鬥機都很難爬升至這種高度;就算能夠,它們亦不能追上b-29的速度。

地面高射炮中只有口徑最大的才射得到b-29的飛行高度。b-29的作戰續航距離超過3,000英里,可以連續飛行16小時。飛機首次使用了加壓機艙,機員無須長時間戴上氧氣罩及忍受嚴寒。

不過b-29並非整個機體都有加壓。轟炸艙因為要能夠在空中開啟是沒有加壓的。機內只有機首部份的駕駛室、和機尾後槍手使用的部份才有加壓,兩者之間以一條小隧道連線。

作戰中國及印度

最先的作戰計劃,是以印度作為b-29的後方基地,使用中國西南部的前進機場,對日本轟炸。由於中國沿海的港口已被日本佔領,由中國至印度並無陸路可通。一切補給只能以極為昂貴,經過喜瑪拉雅山的駝峰航線來進行運輸。

首批b-29在1944年4月抵達印度,並在4月24日飛越駝峰,抵達中國四川成都專為b-29而建的機場。b-29的首次作戰是1944年6月5日,98架參戰的b-29中的77架成功從印度飛抵曼谷,轟炸當地的火車排程場。

1944年6月15日,47架b29從成都起飛,轟炸位於日本四國的八幡鋼鐵廠。這是1942年4月杜立特空襲東京以來,美軍首次再對日本本土進行空襲。不過由於運輸補給困難,加上由中國起飛的b-29必須減少載彈量以運載燃料,故此b-29在中國的日子裡,只對日本發動了有限的攻擊。

計為:· 1944年7月7日(14架 b-29)

· 7月29日(70架以上 b-29)

· 8月10日(24架)

· 8月20日(61架)

· 9月8日(90架)

· 9月26日(83架)

· 10月25日(59架)

· 11月12日(29架)

· 11月21日(61架)

· 12月19日(36架)

b-29最後一次從中國起飛-(向)-日本空襲是1945年1月6日,49 架b-29參加攻擊。到了1月底,b-29開始從中國撤出,重新部署在太平洋馬里亞納群島上的基地。

馬裡安納群島

美國陸軍及海軍陸戰隊在1944年佔據馬裡安納群島上的**、塞班島及天寧島,並開始在島上修建機場。這些機場成為美軍在二次大戰最後一年空襲日本的基地。群島上的基地可以由海路輕易獲得補給。

1944年10月12日,首架b-29抵達塞班。首次作戰是同月28日,14架b-29轟炸了特魯克環礁。11月24日,島上111架b-29轟炸東京。

自此b-29對日本本土越加猛烈的空襲,一路直至戰爭完結方才結束。

最初b-29轟炸日本的目標以軍事及工業設施為主。b-29多數在日間從30,000尺左右高空進入,使用儀器進行精確投彈。但是日本本土上空經常有強烈的氣流,令到這種空襲難以發揮成效。

1945年初,阿諾德將軍把駐在馬裡安納群島的b-29交由寇締斯·李梅(curtis lemay)指揮,希望他能加強轟炸的成效。李梅改變b-29的攻擊方法,讓b-29在晚間從5,000至6,000尺的低空進入日本,並且根據日本空襲中國城市的經驗,使用凝固汽油彈和燒燃彈對日本的城市進行大範圍的地毯式焦土轟炸。李梅相信日本的戰鬥機在夜間不足為懼,而這個高度亦正是日本防空炮火的斷層。

b-29拆除尾部的機關炮,以增加2,700磅的載彈量。結果證明李梅的策略正確,3月9日晚上,334架b-29首次以新戰術空襲東京。當天晚上將東京16平方英里的地區燒成平地,東京商業區63%被焚燬,失去18%的工業生產力。

84,000人於當晚葬身火海,100萬人無家可歸,而b-29的損失為14架。之後兩星期,再有120,000日本平民死於b-29的焦土轟炸,而b-29的損失卻只為20架。到了戰爭最後的數個月,b-29動輒以五百架編隊,由p-51戰鬥機護衛,進行對日本城市的連續空襲,目標並且由大型城市漸轉為中型城市。

李梅預計,到了1945年9月,b-29每月將可-(向)-日本投下115,000噸燃燒彈,是3月首次開始燃燒轟炸時的8倍;而到了10月,b-29將開始缺乏可供轟炸的目標。不計算兩次使用原子彈的襲擊,在整場戰爭中,b-29摧毀了日本178平方英里的市區,導致40萬日本人死亡,250萬家房被毀,900萬**離失所,而b-29的損失總共為414架。除了焦土轟炸外,b-29還對日本的航運路線進行大規模的佈雷。

到了戰爭末期,日本的海運因航線受阻而接近癱瘓。

至於最為人所熟識的b-29,相信是艾諾拉·蓋號(enola gay)。1945年8月6日,艾諾拉·蓋號在廣島投下第一枚原子彈小男孩。三天之後,另一架b-29伯克之車(bock's car)在長崎投下第二枚原子彈胖子。

經過b-29轟炸機所搭載的水雷、燃燒彈、原子彈的連續數月攻擊後,日本各大城市及工業基地受到了毀滅性的破壞。加上蘇聯對日本宣戰,日皇裕仁被迫選擇接受波茨坦宣言,無條件投降。

二次大戰以後至退役

二次大戰以後,b-29亦曾在韓戰中出動超過20,000架次,投下200,000噸的炸彈。之後隨著噴射機時代的來臨,b-29開始退下前線。當b-36開始服役後,b-29由重型戰略轟炸機改變為中型轟炸機。

之後b-29多數轉為執行輔助性質的工作,例如搜救,電子偵察、空中加油、氣象偵察等。1950年代波音公司生產的b-47噴射轟炸機,和b-52同溫層堡壘轟炸機開始服役,b-29正式退下火線。