1樓：匿名使用者
是的，在二戰中表現最突出。
ta152戰鬥機
1944年8月,德軍已經進入了瓦解的階段,特別是空軍的損失,德軍的bf109戰鬥機已經無法對付美國的p51和蘇聯的yak9了,fw190戰鬥機雖然戰鬥力不錯,但是數量上仍然比不過p51和yak9,me262戰鬥機雖然可以打敗盟國的戰鬥機,可是它耗油量大,故障也較高，並且德軍有經驗的飛行員已經損失大半,所以德軍需要一種可以戰勝p51和yak9的戰鬥機。
1945年2月，do335戰鬥機試飛成功，它裝備了1臺30毫米炮和2只15毫米機槍，還有785公里的速度，可以和p51勢均力敵，可是，卻不能戰勝它，所以，在1945年3月，德軍又試飛了ta152戰鬥機，其是fw190的改進型號，原本被稱作fw190d，後來取其設計者塔克的姓名開頭字母ta作為戰機開頭字母，它達到了活塞技術的極限，可以裝備2臺30毫米航炮或4臺20毫米航炮（8只12.7毫米機槍），還有759公里的速度，促使它可以戰勝p51和yak9。但是，德軍仍不滿足，他們又推出了ta152的改進型，ta153戰鬥機，它在1945年5月試飛成功，擁有更加強大的實力，有762公里的速度，但火力不做改變。
ta-152量產型於1945年1月開始列裝參戰，截至終戰各型生產總數相加不足150架，列裝部隊的數量更少，大多數ta-152在等待向部隊移交時被盟軍飛機炸燬在停機坪上。沒有一個戰鬥機聯隊完全換裝ta-152，僅有小部分戰鬥機中隊ta-152和fw-190一起使用，主要用於me-262基地的保護任務，即在me-262起飛和降落時在機場上空警戒以防止盟軍飛機偷襲。其中最著名的就是jg301“野豬”聯隊，ta-152的大部分故事都發生在這個聯隊，包括1945年4月14日下午那場被人津津樂道的空中對決。
在4月14日的第二次任務中，reschke軍士長和aufhammer中校以及另外一名軍士長一道升空，準備前往攔截正在對鐵路排程場實施低空攻擊的敵機。就在reschke看到2架“暴風（tempest）”式戰鬥機時，另一名軍士長的座機卻因為機械故障一頭栽向地面。瞬間一場2對2的格鬥隨即。
在急速盤旋中，reschke咬住一架“暴風”並擊中其尾部，這架“暴風”在大幅度側滾中失速墜毀。德軍為這位英軍少尉飛行員舉行了葬禮，他與之前因機械故障墜毀的德軍軍士長一同被安葬在了格萊威新城墓地旁。
同樣來自於jg301聯隊的josef keil軍士長成為了世界上唯一一位ta-152王牌。他駕駛ta-152擊落美軍b-17、p-51、p-47各一架，還有兩架蘇軍的雅克-9。
直到戰爭結束，作為高空戰鬥機設計的ta-152從未在其設計初衷的領域一展身手——它們一次也沒有在高空攔截過盟軍的轟炸機和偵察機。事實證明，即使在中低空的格鬥中，ta-152也不遜色於任何對手。裝備了ta-152的jg301聯隊在戰爭最後的兩個月裡，面對盟軍和蘇軍的絕對空中優勢取得了不凡的成績，成為第三帝國末日黃昏中的一抹亮色，也為ta-152的參戰經歷補充了一段完美的註腳。
keil軍士長的座機還有一件廣為流傳的趣事。早在1944年底，kurt tank駕駛一架未攜彈的ta-152從漢諾威到科特布斯開會，飛行途中，與四架美軍p-51“野馬”相遇，tank立即按下mw50裝置的按鈕，飛機頓時噴出一團藍色煙霧，將“野馬”遠遠拋開，“野馬”們只能眼睜睜地看著這架ta-152悠哉遊哉而去。
2樓：匿名使用者
二戰綜合效能最好的戰鬥機是p-51 野馬
1、火力強大 6挺12.7mm重機槍
2、量產飛機中飛行速度最快的活塞戰鬥機784公里/小時3、航程遠。能給b29護航轟炸日本。
4、服役時間長，朝鮮戰場依然用過
英國飛行員eric brown在本土試飛了一次ta-152後，得出的觀點是這種飛機已經失去了其前輩fw-190的曲線美，機翼和機鼻實在被加長太多了：“我坐在座艙裡，覺得機鼻實在長得無邊無盡。為了達到高空飛行效能，該機犧牲了原有較佳的翻滾率，操縱桿亦較重，但穩定性優於fw-190。
儘管不如fw-190優雅，但它仍表現出自己是一架有效率的戰鬥機，我也絲毫不懷疑它能擔負德國空軍對它的要求”最後他總結道，“在我看來，ta-152絕對可以與任何一種盟軍戰鬥機相匹敵，甚至在某些表現上遠勝過它們。ta-152參戰太晚，未能扮演重要角色，實在是盟軍之厚福，德軍之不幸。”
3樓：匿名使用者
二戰最強的活塞式戰鬥機是p51野馬，飛的最快，載彈量多
4樓：匿名使用者
ta152與怨恨、+21磅噴21、xp-47j、p-51f、p-51g、黃蜂rr915等還差的很遠。。只能說算得上不錯。。